V2H en V2G met je Deye: wat is mogelijk in 2026?

V2L (Vehicle-to-Load) is een gewoon stopcontact in of bij de auto, typisch 2 tot 3 kW, geschikt voor losse apparaten of een tijdelijk camping-/noodgebruik. V2H (Vehicle-to-Home) voedt je hele woning via een bidirectionele wallbox, met een omschakelaar voor de meterkast. V2G (Vehicle-to-Grid) gaat een stap verder: je EV levert actief stroom terug aan het net en kan meedoen aan flex-markten of dynamische arbitrage.

Buiten de pilots (We Drive Solar, Stedin, Enexis) is V2G voor particuliere huishoudens nog niet regulier beschikbaar. De combinatie Nissan Leaf met Wallbox Quasar werkt technisch wel, maar de marktinfrastructuur, balancing-toegang en standaard-aansluitvoorwaarden voor breed gebruik zijn er nog niet. Reken op 2027-2028 voor volwaardige uitrol.

Productiematig getest: Nissan Leaf en Mitsubishi Outlander PHEV via CHAdeMO bidirectionele wallboxes (Wallbox Quasar). Tesla Model 3 en Y kregen eind 2024 een V2H-update voor specifieke configuraties. Hyundai IONIQ 5/6, KIA EV6, MG4 hebben V2L on-board, wat voor noodstroom of partiele woninginzet werkt, maar geen volledige V2H zonder externe schakelkast en omvormer.

Indirect: de Deye SUN-X-SG04LP heeft een AC-input die een bidirectionele wallbox als bron kan accepteren. De Deye verzorgt de huis-energiebalans en routeert de EV-stroom waar nodig. Native CCS V2G zit nog niet in Deye-omvormers, dat staat op de roadmap voor eind 2026 of begin 2027. Tot dan koppel je een externe bidirectionele wallbox zoals Wallbox Quasar 2, dcbel r16 of ABB Terra AC bidirectioneel.

Wallbox Quasar 1 (CHAdeMO, voor Leaf en Outlander), Wallbox Quasar 2 (CCS, breder EV-bereik) en dcbel r16 zijn de meest genoemde opties. ABB werkt aan Terra AC bidirectioneel voor consumenten. Levertijden zijn lang en prijzen hoog (€4.500-€8.000), wat de huidige V2G-payback uitstrekt buiten pilots.

Op basis van NL-pilots en dynamische tarief-arbitrage is een realistische bandbreedte €400 tot €1.200 per jaar. De ondergrens is louter dynamische arbitrage (laden in dal, ontladen in piek). De bovengrens veronderstelt deelname aan FCR/aFRR via een aggregator, wat in 2026 nog beperkt toegankelijk is voor particulieren.

Met dynamische tarieven krijgt arbitrage met je EV-batterij echt waarde. Je laadt in dal-uren (vaak nacht en zonneoverschot middag) en ontlaadt of bevriest verbruik in de piekuren (17-20u). De Deye Cloud in combinatie met Copilot of EVCC stuurt het laad- en ontlaadschema op basis van actuele uurprijzen. Een 50 kWh EV gebruikt voor een 4-uurs piek-arbitrage levert grofweg €0,80 tot €1,40 per dag, ongeveer €290 tot €510 per jaar. Plus extra waarde uit V2G in de toekomst.

De zorg is reeel maar wordt vaak overdreven. Moderne LFP- en NMC-batterijen zijn goed voor 3.000 tot 6.000 cycli. Bij V2G-pilots in Utrecht en Denemarken is de gemeten extra slijtage 1-3% capaciteitsverlies per jaar bij dagelijkse partiele cycli, vergelijkbaar met intensief autogebruik. Fabrikanten passen garantievoorwaarden inmiddels aan voor V2H-gebruik (Nissan, Hyundai). Vraag altijd actief naar de garantietekst voor jouw model.

Drie hoofdcomponenten: (1) een EV die V2H ondersteunt, (2) een bidirectionele wallbox met de juiste connector (CHAdeMO of CCS), (3) een omschakelaar of automatische transferswitch in de meterkast voor eilandbedrijf bij netuitval. Bij koppeling met een Deye hybride omvormer wordt het systeem geintegreerd en regelt Deye Cloud de prioriteit tussen PV, batterij, EV en grid.

Vandaag: alleen als je een Nissan Leaf of Outlander PHEV hebt en aan een pilot deelneemt. Vanaf 2027: zodra bidirectionele wallboxes in prijs zakken naar €2.500-€3.500 en aggregators toegankelijk worden voor particulieren. Voor de meeste huishoudens is een gewone Deye + thuisbatterij in 2026-2027 economisch sterker dan V2G, omdat de saldering-uitfasering al een batterij rechtvaardigt en de wallbox-investering nog hoog is.